说道到人脸识别，多数人会想起iPhoneX的FaceID，不会想起缴纳的“刷脸”指定以及日常的“刷脸”发票。但殊不知，人脸识别技术已应用于到汽车场景，汽车被可当了“眼睛”，目前驾驶舱内配备的面部辨识技术已在对用户ID证书、驾驶员疲惫监测，甚至是在自动驾驶等方面起着至关重要的起到。那么，现在有哪些车企或公司为汽车可当了可以辨识人脸的“眼睛”？同为人脸识别技术的应用于又具有哪些差异？我们一一来看。

标准化SuperCruise——和平驾驶员双手在将要带给的CESAsia上，凯迪拉克将公布SuperCruise智能驾驶系统，在这套系统中不存在人脸识别技术的护持，其用作自动驾驶的模式下，驾驶员注意力的监测。具体来讲，SuperCruise中的人脸识别技术是应用于驾驶员注意力维持系统。在方向盘和仪表盘之间有可以展开面部辨识的摄像头，精确来说是监测驾驶员的眼球，摄像头可以通过红外跟踪驾驶员眼球的方位，以保证驾驶员的视线、注意力否在前方路面上。这就意味著，驾驶员可以长时间手离方向盘，但是不容许低头玩游戏手机或者失眠睡。

如果再次发生上述这些情况，系统不会收到警报让驾驶员新的将目光移往到道路上。系统收到的警报共计分成3级，展现出也较为多样化，还包括震动、声音和灯光提醒。一级预警在5秒钟之内得到对系统时，系统不会自动转入二级预警。在方向盘上的灯带由绿色变为红色的同时，不会常有警报声或者座椅震动（用户可以自行设置预警方式）。

如果在再次发生上述情况后的10秒钟内，驾驶员依然没将手放在方向盘上，则转入三级预警，安吉星后台话务员将不会终端，SuperCruise功能被停止使用，仪表盘上的图标消失，再度用于必须行驶新的点燃启动车辆。当然，如果三级预警下驾驶员依然没将手放在方向盘上，系统不会判断车辆早已正处于失控状态，不会自行刹车暂停在当前车道上。值得一提的是，这种对于眼球运动的监测不仅可以在日常情况下构建，在夜间，在驾驶员头戴墨镜的情形下都可以构建，因为这项对于面部辨识的技术使用了摄像头与红外线的融合。

更为重要的是，这种用于摄像头监测驾驶员面部的方式，指出了标准化在考虑到自动驾驶时，重视的是驾驶者否注目路面，而不是手放到方向盘上这个行径。却是手放在方向盘上，并不代表着注意力在路面上，驾驶员也可以做到很多危险性的事情，比如看手机，切线头与后排说出，同时还可以用于方向盘卡橙子、方向盘悬挂水瓶的方法，来防止系统的“唠叨”。斯巴鲁DriverFocus——疲惫驾驶员“刺客”在今年的纽约车展上，斯巴鲁公布了第五代森林人，该车仅次于的亮点在于配备了DriverFocus系统，而系统的侧重点是用作驾驶员身份的证实以及驾驶员在驾驶员过程中注意力的监测。具体来讲，当驾驶员转入车内并通电之后，DriverFocus系统不会辨识出有转入车内的驾驶员是谁，并对驾驶员展开问候。

辨识之后，系统不会根据驾驶员之前的原作自动调节座椅、播出驾驶员讨厌的音乐等。值得一提的是，系统最多可以辨识五位司机，并且忘记有所不同驾驶者的这些用于偏爱。这套系统最显然的目的是为了减少事故再次发生的几率，其通过红外传感器和面部辨识软件来辨识司机疲惫或迟疑的迹象，而这些用作监测驾驶员注意力的传感器被移往在中控上方半部了一块小屏幕后面。

必须留意的是，Driverfocus系统除了要构建人脸识别外，它还要监控人的眼睛和面部表情。当驾驶员在驾驶员的过程中经常出现有几秒眼神不集中于在路面的情况时，系统就不会收到“哔哔”声音警告来警告驾驶员。重新加入驾驶员的视线还并未交还，那该系统就不会融合车上的EyeSight驾驶员辅助系统发挥作用，将车辆停止下来。

如果系统辨识驾驶员长时间正处于驾驶员位没反应，系统不会启动时报警，联系救援的功能。关于这套系统，斯巴鲁回应，这套系统的首要目的就是设法避免撞击的倾听，其可以让驾驶员与车辆可以产生更加密切的联系，让汽车显得更为聪慧，协助驾驶员防治意外事故的倾听。

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