显电动汽车驱动系统布置形式是指驱动轮数量、方位以及驱动电机系统布置的形式。电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分，其性能要求着电动汽车行经性能的优劣。

电动汽车的驱动系统布置各不相同电机驱动方式，可以有多种类型。电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。

后轮驱动方式后轮驱动方式是传统的布置方式，合适中高级电动轿车和各种类型电动客货车，不利于车轴负荷分配均匀分布，汽车操控稳定性、行经平顺性较好。后轮驱动方式主要有传统后驱动布置形式、电机－驱动桥人组后驱动布置形式、电机－变速器一体化后驱动布置形式、轮边电机后驱动布置形式、轮毂电机后驱动布置形式等。传统后驱动布置形式传统后驱动布置形式如图1－4右图，它与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式大致相同，具有离合器、变速器和传动轴，驱动桥与内燃机汽车驱动桥一样，只是将发动机替换成电机。变速器一般来说有2～3个挡位，可以提升电动汽车的启动转矩，减少短距离时电动汽车的后备功率。

这种布置形式一般用作改建型电动汽车。图1－4　传统后驱动布置形式2．电机－驱动桥人组后驱动布置形式电机－驱动桥人组后驱动布置形式如图1－5右图。它中止了离合器、变速器和传动轴，但具备滑行差速机构，把驱动电机、相同速比的减速器和差速器集沦为一个整体，通过2个半轴来驱动车轮。此种布置形式的整个传动长度较为较短，传动装置体积小，占用空间小，更容易布置，可以更进一步减少整车的重量；但对电机的拒绝较高，不仅拒绝电机具备较高的启动转矩，而且拒绝具备较小的后备功率，以确保电动汽车的启动、爬坡、加快转弯等动力性。

一般短距离电动汽车使用这种布置形式。图1－5　电机－驱动桥人组后驱动布置形式电机－驱动桥人组后驱动布置形式使用的驱动桥与内燃机汽车驱动桥有所不同，必须电动汽车专用后驱动桥，如图1－6右图。

图1－6　电动汽车专用后驱动桥3．电机－变速器一体化后驱动布置形式电机－变速器一体化后驱动布置形式如图1－7右图，比起单一的电机驱动系统，一体化驱动系统可以综合协调控制电机和变速器，最大限度地提高电机输入动力特性，减小电机转矩输入范围，在提高电动汽车的动力性的同时，使电机最大限度地工作在高效经济区域内。变速器一般使用2推开自动变速器。图1－7　电机－变速器一体化后驱动布置形式如图1－8右图为某企业研发的电机－变速器一体化驱动组件，该驱动组件以一体化为前提来设计电机和变速器，省却了用作从后方相连的部件及空间，从而将轴向尺寸增大了大约35％。图1－8　某企业研发的电机－变速器一体化驱动组件4．轮边电机后驱动布置形式轮边电机后驱动布置形式如图1－9右图，轮边电机与减速器构建后带入驱动桥上，使用刚性相连，增加高压电器数量和动力传输线路长度；优化后的驱动系统可减少车身高度、提升承载量、提高有效地空间。

图1－9　轮边电机后驱动布置形式轮边电机后驱动布置形式可用作电动客车。如图1－10右图为某电动客车使用的轮边电机后驱动桥实物。图1－10　某电动客车使用的轮边电机后驱动桥实物5．轮毂电机后驱动布置形式轮毂电机后驱动布置形式如图1－11右图，轮毂电机必要加装在车轮上，此时，轮毂是电机的转子，羊角轴承座是定子。

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